Nov 15,2022
На что следует обращать внимание при оценке эффективности червячного редуктора
Для повышения эффективности червячные передачи и редукторы обычно используют червячное колесо из цветного металла, а червяк изготавливают из твердой стали. Поскольку это передача скольжения, в процессе работы выделяется большое количество тепла, что приводит к разнице температурного расширения между деталями редуктора и уплотнениями, в результате чего образуется зазор на сопрягаемых поверхностях, а масло из-за повышения температуры разжижается, что легко приводит к утечкам.
Существует четыре основные причины. Во-первых, это правильность подбора материалов, во-вторых, качество поверхности трущихся поверхностей зацепления, в-третьих, выбор смазочного масла и правильное количество его добавления, и в-четвертых, качество сборки и условия эксплуатации. Червячное колесо обычно изготавливается из оловянной бронзы, а материал червяка обычно закаливается до HRC45-55 из стали 45. Также часто используется 40C: закалка HRC50-55. После шлифовки червяка до шероховатости Ra0.8fcm, при нормальной работе редуктора, червяк, как закаленный «напильник», постоянно обрабатывает червячное колесо, вызывая его износ. В целом, этот износ очень медленный, но если скорость износа выше, следует проверить правильность выбора редуктора, наличие перегрузок, материал червячного колеса и червяка, качество сборки или условия эксплуатации и другие причины. Износ малой конической шестерни червячного редуктора обычно происходит при вертикальной установке редуктора, что в основном связано с добавлением смазочного масла и его выбором.
При вертикальной установке легко возникает недостаток смазочного масла, когда редуктор останавливается, происходит потеря трансмиссионного масла между двигателем и редуктором, шестерня не получает надлежащей смазки, а при пуске или работе не получает эффективной смазки, что приводит к механическому износу и даже повреждениям. При выходе из строя червячного редуктора, даже если редуктор хорошо герметизирован, на заводе часто обнаруживают, что масло в редукторе эмульгировано, а подшипник заржавел, корродировал и поврежден. Это происходит из-за конденсации воды, образующейся после охлаждения тепла во время остановки работы редуктора; конечно, это также тесно связано с качеством подшипников и процессом сборки.
Следующая страница
Больше статей
Быстрый запрос
Пропустите очередь! Получите индивидуальные решения в течение 24 часов 📆
Поделиться в
